История создания и развития ГБО

Сегодня сжиженный газ является одним из самых популярных видов топлива. С каждым годом количество его сторонников растет. Связано это с низкой ценой газа, его экологичностью, а также высокими функциональными характеристиками.ГБО как и всё в этом мире имеет свою историю развития. Ведь далеко не каждый знает, когда и как впервые был использован сжиженный газ, используемый сегодня повсеместно.
Первый коммерческий двигатель внутреннего сгорания работал на светильном газе. Затем стали использовать бензин, дизельное топливо и мазут.
История ГБО, а точнее использования газа как топлива для двигателя внутреннего сгорания берет свое начало еще в XIX веке:

  • 1823 г. – англичанин Самуэль Браун построил газовый двигатель внутреннего сгорания на светильном газе.
  • 1842 г. – Дрейк (Англия) запатентовал газовый двигатель с калильным зажиганием.
  • 1860 г. – выдан патент Жану Этьену Ленуару, позже наладившему выпуск двигатель внутреннего сгорания на светильном газе.
  • 1928 г. – прошла испытания газогенераторная установка конструкции профессора В.С. Наумова на шасси Фиат-15-тер.

Газовое оборудование было тяжёлым и громоздким, а масса такого оборудования в те времена достигала шестисот килограммов. Для того, чтобы разжечь тогда газогенератор необходимо было потратить целых двенадцать минут, а запаса этого вида топлива хватало всего лишь на шестьдесят километров пути. И только конец тридцатых годов двадцатого века стал периодом, когда появился газ, который подавался из баллонов и заправить им автомобиль можно было на газонакопительных станциях. Это и стало фактическим стартом, когда доминантой назвали газобаллонное оборудование.Ретро авто на ГБО
С 1949 по 1953 год в СССР были разработаны и пущены в массовое производство газобаллонные автомобили ЗИС-156 и ГАЗ-51Б, работавшие на сжатом (под давлением в 200 бар(с греческоготяжесть) или атмосфер) природном газе. В начале 50-х построено 30 больших заправочных станций, заправлявших газом более 45 тысяч машин. С 1953 по1957 год выпускаются грузовые автомобили ЗИС-156А и ГАЗ-51Ж.
До конца ХХ века ГБО не подвергалась особым изменениям. Но с появлением двигателей с инжекторным впрыском топлива, начало свое развитие и ГБО.

На данный момент имеется шесть ступенек развития, так сказать шесть поколений. Первое поколение, это оборудование для карбюраторных автомобилей с вакуумным управлением подачи газаС появлением инжекторных двигателей, появилось второе поколение ГБО с электронным управлением подачи газа. А вот когда появились ДВС, в которых использовался датчик кислорода, для регулирования количества бензина, подаваемого в цилиндры, преобразилось и ГБО третьего поколения, в котором количество газа, также регулируется датчиком кислорода.Схема установки ГБО
Ну а четвертое поколение ГБО стало точной копией бензинового инжектора.
Принцип работы ГБО 5 поколения имеет принципиальные отличия от ГБО 4. В баллон ГБО вместе с мультиклапаном устанавливается газовый насос, который приводится в действие открытием двери автомобиля. Цель такой инновациипри запуске двигателя в магистралях уже должно быть создано давление. После запуска двигателя газ под давлением 15-16 атмосфер (для пропана) подается на газовые форсунки, которые уже заведомо по своей конструкции способны его выдерживать.
6
поколением является система впрыска газа для двигателей с непосредственным впрыском топлива в цилиндры (например TSI).

Газобаллонное оборудование в современном мире это прекрасный способ сэкономить. Не ограничивайте себя в передвижении, заказывайте услугу установки гбо на авто. Экономьте прямо сейчас. Тел.: 067-26-88-035

Posted in ГБО автомобилей.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *